對于鐵路貨車用滾動(dòng)軸承，一般采用無軸箱雙列圓錐軸承單元，通過承載鞍與轉(zhuǎn)向架側(cè)架直接連接。因無軸箱雙列圓錐軸承單元具有結(jié)構(gòu)輕、組裝省事、運(yùn)用檢修方便等特點(diǎn)，在鐵路貨車上得到了廣泛的應(yīng)用。為進(jìn)一步滿足鐵路貨車提速、重載的需要，提高軸承使用可靠性，開發(fā)了緊湊型軸承。

2006年1月，我國引進(jìn)了CTBU150型緊湊型軸承技術(shù)，建立了353130B型軸承的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了353130B型軸承，2006年5月，353130B型軸承裝車運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了353130B型軸承的國產(chǎn)化。353130B型軸承取消了密封座；采用了低摩擦式的LL油封；在后擋與軸承內(nèi)圈大端面之間安裝了一個(gè)塑鋼隔圈，消除了內(nèi)圈和后擋接觸面產(chǎn)生的微動(dòng)磨蝕；設(shè)計(jì)的額定壽命不小于200×10⁴ km。

主要特點(diǎn)：

●緊湊型設(shè)計(jì)

——取消了密封座

——緊湊型的設(shè)計(jì)縮短的軸頸，減小軸的彎曲變形。

●塑鋼保持架

——提供了更低、更穩(wěn)定的運(yùn)行溫度和安全的失效模式。

——滾道及擋邊外觀檢查特殊兜孔的設(shè)計(jì)，方便了軸承的一般檢修。

●LL油封

——保證了低摩擦扭矩

——防止油脂的泄漏以及微振磨蝕顆粒和其他雜質(zhì)進(jìn)入軸承中。

●塑鋼隔圈

——減少內(nèi)圈和后擋的接觸面摩擦產(chǎn)生微振磨蝕。

（來源：鐵道車輛資源平臺）